当年的五菱,能卖车也能造梗。论影响力,它贡献了很多“下来一车面包人”之类的名场面,让不少网友惊呼“这个车从没让我失望过”。
而在比亚迪宋PLUS上市之前,五菱旗下的宝骏510是唯一一款夺走哈弗H6月度销量冠军的SUV,可以说是风靡整个市场。
但你有没有这样的感觉,这两年五菱似乎没那么神了?
这并不是错觉,五菱上一款能引起轰动的车型,还是五菱宏光MINI EV。而在2024年4月份,五菱汽车销量仅为51998辆,环比下跌21.6%。虽然4月份是传统淡季,但这个成绩依然拿不出手。
那么,曾经的五菱神车为什么不“神”了呢?要弄清楚这个问题,首先要搞明白,当年的五菱神车是怎么火起来的。
五菱神车的名号,主要是由五菱宏光系列带起来的。这款车常年在MPV销量榜上压别克GL8一头,空间大、便宜,而且皮糙肉厚耐折腾,同时还提供了同价位车型中一流的产品质量。热销这么多年,几乎从未爆出过什么重大的质量问题。
但问题也正出在这里,大家买五菱宏光是用来做什么的?拉货、摆摊,也就是说,它实际上是一款工具车,从来没有进入主流乘用车的范围。最近这几年,由于疫情等各方面的原因,这种低端MPV的市场需求直线下滑,五菱宏光的销量也一蹶不振。2024年4月份,这款车的销量仅为6251辆。
实际上,不仅仅是五菱宏光,五菱荣光、五菱之光、宝骏730等车型的销量也在下滑,它们并没有出现什么质量问题,但消费者已经不再需要它们了。
其实五菱也曾经出过五菱凯捷、五菱360之类的车型,试图增加一些家用属性,这些车型的产品性能还是不错的,但五菱汽车“工具车”的形象过于深入人心,导致这些车型都是昙花一现,很快便退出主流市场。
了解汽车市场的人都知道,像五菱宏光这种低端MPV,在疫情之前,已经有比较明显的颓势。但在2021年、2022年两年,五菱汽车的销量却再度爆发,取得了惊人的增长,这并不是以为五菱宏光“复活”了,而是因为五菱宏光MINI EV闪亮登场。
这款车一经上市,立刻凭借呆萌的外观、低廉的售价成为爆款,横扫整个微型纯电动汽车市场,2021年这款车销量就达到了42.6万辆,2022年更进一步飙升到55.4万辆,月均销量超过4.5万辆。凭借着这款车,五菱汽车的销量再度拉升。
但现在的问题是,五菱宏光MINI EV现在也不行了,2023年这款车的销量就暴跌到了23.7万辆,2024年4月份,这款车的月销量仅为1.2万辆。对于一款2.98万起的低端车型来说,这个成绩很明显是拿不出手的。
五菱宏光MINI EV是2020年7月份上市,当时国内新能源市场上还没有多少物美价廉的新能源车型,而五菱宏光MINI EV天生适合代步,消费者对它也没有什么特殊的需求,属于“能跑就行”的类型,因此这款车才能大红大紫。
但如果你真的去考察这款车,就会发现,它的性价比其实并不高,因为它真的只能代步。这款车不支持快充、续航里程太短、舒适度差,除了价格低、能遮风挡雨之外,基本上没有什么亮点。
花几万块钱,买一辆大号的老年代步车,充电时很麻烦,而且还要负担保险、保养等成本。说白了,它干的是老年代步车的活儿,但用户付出的却是一款乘用车的成本。因此在第一波用户收割完毕之后,它的销量自然就出现了大幅下滑。
除此之外,五菱宏光MINI EV的竞争者也实在太多了,奇瑞、吉利、荣威、长安等都有自己的同级别车型,市场需求越来越小,玩家却越来越多,五菱宏光MINI EV原本的潜在客户被分流,销量下滑在所难免。
面对这种情况,五菱也试图做出改变,推出了五菱缤果、五菱星光插混版等全新车型,这些车型售价更高,但配置也随之提升,整体实力还是不错的,给五菱带来了不小的增量。
但那个经典的问题又出现了:五菱旗下的车型,似乎都缺少一些连贯性。五菱缤果2023年的累计销量达到了16.7万辆,但今年1-4月份就只剩下了4.2万辆;五菱星光插混版今年1月份时月销突破万辆,但接下来三个月就跌回到了月销5000辆的水平。
看上去,五菱又回到了以前的老路:推新车,短期内销量爆发,第一波收割完之后逐渐平庸化,然后逐渐消失。燃油车是这样,新能源车型也是这样。
“亲民”这个定位,成就了五菱,也坑了五菱,导致它很难向上突破。举个最简单的例子,五菱的小型纯电车,例如缤果,再向上突破,就会面对比亚迪海鸥这种大魔王,但它短期内又看不到打败它的希望。
五菱汽车通过五菱星光、五菱缤果等车型的上市,多少改变了一些品牌形象,在一定程度上让人淡忘了其“工具车”的刻板印象,这是个不小的进步。接下来五菱能否推出具备长久优势的车型,就要看它自己的功力了。
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