2023年以来，国内汽车市场价格战愈演愈烈并持续至今。价格战引发了一场增长的狂欢，可以看到的是，不同级别车型的价格门槛不断降低，并推动大部分车企在2023年实现了销量增长。
但无休止“内卷”所带来的增长是有代价的。虽然消费者一次性的购车开支有所降低，但开始有厂家为了缓解亏损压力，选择在各方面紧缩成本，由此也产生了更多乱象，如产品质量下降、虚假宣传变多、售后服务缩水……
任何明眼人都能看出来，一味降价对于企业而言是饮鸩止渴，对于消费者而言最终也不是好事。汽车行业要想回归健康发展的轨道，需要做的第一件事就是摒弃恶性价格战。
其实，在国内汽车市场，也一直不乏拒绝价格“内卷”的车企，但此前这样的举动更常见于强势的外资豪华车企。而如今，拒绝价格战、坚持“价值战”的阵营，开始由奇瑞这样强势的中国车企引领。
粗暴降价背后是懒惰与无能
厂家粗暴降价，主观上是一种懒惰的行为，客观上是一种无能的选择，一是因为参与价格战实在太简单了，没有任何技术含量，任何企业都可以这样做，而且效果立竿见影，二是因为有的厂家产品实力、品牌实力不够强，所以只能依靠价格战。
日前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“汽车行业打‘恶性价格战’没有未来，要打就要打‘价值创新战’。这一轮‘卷’，应该变成推动汽车行业转型升级的“大浪淘沙”，而不是劣币驱逐良币的‘一损俱损’。”
尹同跃此番表态，让外界对奇瑞应对价格战的立场，有了相当清晰的认知。从企业全球化定位和自身能力看，奇瑞拒绝价格战并不难理解。一流的技术、口碑和国际知名度，使得奇瑞不需要依靠粗暴降价来吸引用户。
作为中国车企中具有较高全球化水平的企业之一，奇瑞目前拥有超过1400万全球用户，其中包括近380万海外用户。奇瑞的产品已经出口到全球80多个国家和地区，并计划进一步扩展到欧盟、东欧、澳新、北美、中南美、中东和中亚等市场。在《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单中，奇瑞在汽车品类中排名靠前，显示了其在全球市场的影响力和认可度。
2023年，奇瑞集团的汽车销量达到了188.13万辆，与上一年度相比，增长了52.6%，这一增长率显著高于行业平均水平。在出口方面，奇瑞集团的汽车出口量为93.71万辆，同比增长了101.1%，并在连续21年的时间里，保持了中国品牌乘用车出口的领先地位。今年5月份，奇瑞集团销售汽车18.8万辆，同比增长35.5%；其中出口9.2万辆，同比增长20.4%。
销量领先依托的是技术实力。未来5年，奇瑞计划研发投资1000+亿，培养研发人才25000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚8大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。
用户乐意被讨好，但更需要被关心
价格战能否带给用户愉悦？这个问题的答案应该结合时间维度来看：低价带给用户的只是买车那一刻的愉悦，而需求是否得到满足，才是影响用户整个用车生活满意度的关键。很多车企通过积极参与价格战讨好用户“钱袋子”的同时，却忽略或者无视了用户真正的需求。
如今，电动化、智能化技术不仅带来了汽车形态的变化，也在重塑用户的需求。新时代的汽车市场，从豪华车到入门车，所有消费者都更加需要全生命周期高价值体验。
从电动化角度看，电动汽车已进入渗透率30%以上的大众化阶段，与多为技术发烧友的早期用户不同，蜂蛹而来的大众用户更理性、更挑剔，他们不会简单为某些新颖的噱头买单，而是会关注用车是否无后顾之忧，例如质保政策如何、二手车怎么处理。
从智能化角度看，电动车和燃油车都在加快拥抱智能，智能汽车的功能日新月异，很多用户可能购车2-3年后就希望更换一台更聪明的新款车型，后续置换政策很重要；同时，众多新技术傍身的智能汽车品质如何，是否可靠耐用？这也是用户极关心的问题。
当然，我们所鼓励强化的全生命周期体验，也涉及价格因素，包括车辆新购或置换时的实惠与否。不过，提供高价值体验，并不是说企业的价格策略要重新高高在上，而是说，厂家需要在给消费者提供亲民价格政策的基础上，不断强化用户驾乘、保养、维修、置换全方位的满意度。
作为自主品牌的第一梯队，奇瑞在电动化、智能化新时代，也成为了一个为用户提供高价值体验的行业样本。
今年3月4日，奇瑞集团联合其旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR共同宣布了一项全系车型整车及二手车的终身质保政策，这标志着其品质保障服务的进一步提升。该政策旨在为消费者打造一个全面覆盖汽车全生命周期的高价值保障体系。奇瑞集团通过这一政策展示了其对消费者长期利益的承诺，并在汽车行业中树立了提供全面质保服务的典范。
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