如果你看到一个人坐在问界 M9 里，用着华为 Mate XT 非凡大师，那么也许你并不认识 TA，但 TA 大概有着有什么样的经济实力，基本也就了解一二了。
在中国企业中，做手机的很多，做汽车的很多，同时做手机和汽车的也有几家，但手机和汽车都做到头部，对国人生活所产生的影响像今天这般巨大的，却只有华为。
19,999 元起的华为 Mate XT 非凡大师在 9 月 10 日发布预售后，迅速被炒到了十几万，甚至几十万的天价，而 Mate XT 更是被网友冠以了「电子茅台」的称号；问界 M9 自去年年底上市以来，截止到 9 月 23 日，大定已经超过了 14 万，一举改写了自主品牌车型在 40 万元以上汽车市场表现的历史。
用余承东的词来形容，如今的华为在手机市场可谓是充满了「王者之气」。
然而，在汽车市场，华为虽然凭问界 M9 高质量地打得一拳开，但实际上，面对这个复杂且残酷的市场，华为过去、现在和未来都面临着许多挑战和难题。事实上，在汽车市场，除了成为顶级玩家，华为并没有其他选择。
第一步，到底该往哪儿迈？
2022 年 12 月，在跟央视的一次采访中，余承东低着头、红着眼说：
我内心痛苦的时候，一个人在外面走、走、走...... 走到天快亮再回来，就去公司上班去了。
许多年来，余承东一向以刚强坚毅、敢为天下先的形象示人。然而，在那次跟央视的采访中，余承东却罕见地揭开了自己悲情的一面。
原来，彼时的余承东正任职华为消费者 BG CEO 以及车 BU CEO，一肩挑起了手机和汽车两大业务。然而，这两大业务却都出现了程度不同的发展问题。
华为手机业务曾因为美国的制裁而遭到打击，但基于多年耕耘所积淀的产品研发实力和品牌影响力，华为尽管步步维艰，可它在手机市场突围的路径其实还是很清晰的，这一点从 2022 年华为再次打造出 Mate 50 这一爆款就可以看出。
相比手机业务，彼时仍然处于起步阶段的汽车业务，处境就更加艰难了 —— 到 2022 年 12 月这个时间节点时，无论是隶属于车 BU 的 HI 模式，还是隶属于消费者 BG ，由余承东一直亲自力推的智选车模式，无一例外，都陷进了僵局。
2022 年 5 月，HI 模式首款车型，极狐阿尔法 S 华为 HI 版上市。而到 2022 年 12 月时，整个极狐品牌的月销量在好的时候也不过千余辆的水平。同年 8 月，HI 模式下的第二款产品，阿维塔 11 上市，不过这款车一直到同年 12 月才开始交付。在交付后，阿维塔 11 的表现也有些不及预期，一直到了 2023 年 2 月 5 日，销量才突破 2,000 台。
2021 年 12 月，基于智选车模式，华为和赛力斯推出问界品牌。紧接着，问界 M5 和问界 M7 就在 2022 年先后上市。其中，问界 M7 在上市后迅速推动了问界品牌销量破万。
伴随问界 M7 的起势，当时正风头无俩，与问界 M7 有着直接竞品关系的理想 ONE 受到了来自问界 M7 的冲击，理想整体的产品更新换代节奏更是被打乱。迫不得已，理想将理想 ONE 提前停产，并赔了供应商 10 个亿。
正是看到了华为的强悍实力，在 2022 年 9 月底的雁栖湖会议上，理想 CEO 李想号召理想团队全面学习华为，并决定尽快将理想的组织架构升级为华为式的矩阵型组织。后来，李想在自己的微博中回忆这段故事时还说：
问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了......我们在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。
问界 M7 的强势表现验证了华为智选车模式的可行性，而主导该模式的余承东则凭此有了更强的的内部话语权，得以将华为汽车业务以智选车模式为核心推进下去。
然而，华为刚凭借问界 M7 打出一番名头，却很快又栽在了问界 M7 身上。
2022 年 11 月，问界 M7 在中保研「驾驶员侧正面 25% 偏置碰撞」测试中出现了 A 柱变形，负面舆情爆发，再加上同时期理想 L8 这一强大竞品上市交付等种种原因，问界 M7 以及整个问界品牌的销量出现骤跌。在 2022 年 12 月时，问界的销量还为 10,143 辆，可到了 2023 年 1 月时，就跌到 4,475 辆了。
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